自從 2014 年之後柯文哲上任，台北市的公車變得好搭許多，班次也變得比較準確，而新北市這邊倒是有許多要改進的地方。台北相較於其他縣市，真的是幸福很多，公車的頻率基本上連一些新北市邊緣的地方都還有車，而且頻率不低，相較於其他縣市不算難搭到車，不過仍然有許多毛病在…。

本篇是我自己的個人意見，是由過去從高中時代到大學畢業後幾年搭公車的經驗下累積所寫出來的感想文章。

公車是看得到吃不到的東西

台北的公車其實密度比起其他縣市來講，是高上許多的，班次或重疊路線也不少，但是並非想像中的好搭。

雖然是公車密度高，然而卻不一定搭得上，有時候車子會一次來好幾輛，例如 307 公車就是如此，我自己本身有遇過在台北車站遇到同時有 3 班的 307 公車同時進站，讓我以為這是 BRT（公車的捷運版），但實際上沒有多少人需要搭乘。或是兩班之間的班距差距只有 3 到 5 分鐘，不過要等第三班的話，卻要等上 15 到 20 分鐘，造成第一班公車人多，但第二班公車人卻很少，第三班的人又很多，造成公車載客資源無法有效利用，而且許多乘客會因為等不到第一第二班，變成還要再浪費時間等第三班過來，延伸出遲到等等問題。

再來，因為第二班沒有載客的需求，變成公車常常不會因為經過站牌就停一下，等待是否有乘客趕公車跑過來等等狀況，造成明明公車就在眼前，但卻從眼前跑掉的問題。（這問題常常發生在我身上）或是有一次，公車急著要關門，我的左腳卻因此夾傷，造成我在當兵中行軍時左腳因為前脛骨受傷，在行軍時一直隱隱作痛。

另外，因為公車路線大部分其實很久未更新，許多公車路線會在路線前段重疊再一起（特別是指同一個發車點的同公司的公車們），造成不同路線的公車在某些路段重疊率太高，造成沒有乘客需要搭乘的問題，然後公車就這樣子開過去，但也延伸出乘客需要搭其中特定的某號公車但卻常常無法搭上的窘境。

另外是公車的分鐘數問題，延伸上面的論述，因為公車看到站牌沒有人等公車，所以公車會一直往前開，可能原本 APP 上面顯示公車再 9 分鐘就會來，但實際上只花了 4 到 5 分鐘就到站，常常讓準備走過去的乘客錯過公車的問題，讓人覺得公車一點都不準時（沒錯，台灣的公車真的很不準時），都在衝衝衝開快車。或是公車的 GPS 或訊號接收器有問題，讓公車的位置無法顯示在 APP 上，接著就會出現明明在 3 分鐘公車就要來，但如然變成還要 20 分鐘才會來的奇怪現象，也造成乘客錯過公車以及搭乘率低的問題。

原本是為了安全所以改搭乘大眾交通運輸工具，但是公車在這部分有點失敗，因為其方便性並不如意，造成大家並不願意使用公車，即使票價很便宜。

我建議，如果是要重新設計路線的話，反而還要花下更多的心力去調整，而且這些公車路線也是經過多年的考驗才定下來的，也已經被乘客深深記在腦中，因此會建議按照原路線繼續營運下去，但不同路線在重疊路段應該要重新精算彼此的發車頻率（可以的話至少要透過 GPS 累積資料去計算出公車實際上從這站到另一站的實際花費時間等等），這樣可以同時解決公車數平均的問題，這樣可以同時解決上面所提到的大部分問題，包含搭不到公車的問題。

公車站牌找不到

班次不平均就算了，還有更擾人的問題是，有時候雖然按照地圖上去尋找，公車站牌應該會出現在地圖指示位置的附近，但不管怎麼找卻找不到，最近這個問題在一些大馬路上是有被解決，因為出現了「電子化站牌」，公車站牌也變得比較明顯，過去的老舊站牌也被拆除一起被更新，不過在比較小條或是的馬路裡面就不太可能出現電子站牌，只有鐵製的站牌，但因為台灣街道的環境還是因為早期都市規劃設計不良，太過於壅擠，站牌和排邊店家的招牌啊、器具或是過去的老舊站牌等等融為一體，變得很難找到。

好在最近許多站牌都有一直在更新，所以這個問題慢慢在消失中。

路線臨時改道

還有，在某些道路在進行工程的時候，因為未通知公車業者，造成司機必須自己改道，但是資訊同時也為傳遞到乘客這邊，公車業者不知道，怎麼可能再貼個告示或是透過電子資訊告訴乘客呢？讓在站牌等待公車的乘客根本等不到公車過來，或是公車的資訊並未同步在公車站牌上或是 APP 上，讓大家不知道公車今天可能不行使或是改路線行駛的狀況，造成許多不必要的客訴。

不知道自己搭到哪裡了

這個問題常常出現在舊式的階梯式公車，因為跑馬燈壞掉或是沒有到站廣播，造成乘客有搭過站的風險，變成乘客要不斷去煩正在開車中的司機「請問現在到哪裡了呢？」，也延伸出司機一直被干擾、情緒不佳或冷淡態度以及行車安全的問題。對於不常搭乘某路線的旅客，可以說是一大問題，因為對某路線陌生而導致坐過站。

雖然現在已經有了手機和公車 APP 可以解決這個問題，可以透過 Google Map 或是公車 APP 來做到以上的功能，不過還是年輕一輩比較會使用這個功能，老人還是會習慣口頭詢問司機，因此公車自身的裝備還是需要更新或維修，至少讓乘客和司機都可以有休息的時間，行車安全也才有保障。

還有一個小問題，就是乘客因為想去某個地點，但不知道公車是否有到達那個地點，所以一直上車詢問又下車，但也因此占用到搭公車的人的時間。建議在站牌上需要標注一下哪個站可能會經過哪些重要地方。

路線太複雜

這個問題裡面有很多種類，一種是路線有分正線和區間車，另一種是一條路線繞的點很多。因此我常常到一個地方，必定是先打開手機，用 Google Map 去規劃好路線之後再決定要怎麼搭，但也有時候有其他更快的方式等等的…，或是只有單邊設站等問題，還要回到對面去搭車，讓搭上一班車之前的功課變得很複雜。

好在最近有 1280 交通月票，讓我暫時不擔心我的車錢因為搭錯車而白花掉，只是時間有點被浪費掉，還是頗為不開心的。不過這部分我暫時也想不出什麼辦法，只能先適應該地區的公車和路線。

公車太晃了

這個不得不說，公車的加速度實在是太厲害了。車子因為有乘客上上下下，有時遇到紅綠燈等等，因此會不斷搖搖晃晃的。不過有時候我們不得不站著，尤其我們是男生，而且還正值青壯年，但連我也覺得公車很晃，有時候不小心真的以為自己要摔個四腳朝天。

最危險的我想是上下車的時候，後腳才剛踏入車門內之後，車門就準備要關起來了，這是我每次搭台北的公車時一直有的壓力，深怕自己的腳被夾到，又怕自己沒有站穩跌倒。而下車的時候也是一樣，有些司機如果要車子停好才開車門的話，我幾乎沒有看過，基本上都是邊煞車邊開車門，而乘客剛好就在插車的期間站起來走到車門旁。

在轉彎的時候也是，尤其是一些比較大的轉彎時更要注意，連坐著的都會有感覺，站著必定要抓著旁邊的欄杆才不會甩到車子另一端，尤其是我常常看到長者站著時，更為他們擔心了…。

不過我之前去日本玩的時候，要搭公車回去仙台車站，準備搭新幹線回東京前，因為我在車子還沒有停好就站起來到門口，就被車上的日本人們怒瞪，然後公車司機用長長的敬語酸我說「請車子停好後才起身」。沒錯，日本是絕對要等所有乘客都坐下後才會發動車子，禁止車子行進間有人起身。不過台北就不是這樣子了…

安全起見，我建議司機和乘客必須要養起「先做好才發動」的乘車習慣，這個是偏向於文化面的東西，但是要怎麼落實，目前還需要台北市政府的主導改變的機率才會比較大。

是先上車刷卡還是後上車刷卡

在台北的話，公車在一上車時，不管是從前門還是後門，都會有螢幕顯示現在要「上」車還是「下車」時在刷。但我自己認為上下車都刷一次比較好，除了可以統計乘客在哪站上下車之外，也可以避免乘客不清楚搭乘公車時應該要先刷卡還是後刷卡的問題。台中的公車根據之前去玩的經驗，都是上下車要刷的。台北雖然已經有很長一段時間都是使用一次性刷卡的模式，但我認為這個改革不會那麼困難，可能需要半年到一年的適應期間吧。

雖然問題多不過我還是喜歡搭公車

雖然以上都是我自己的個人意見，也一定還有許多缺漏的部分沒有講到，但希望台北大眾交通的路網設計，不要毀於這些小小的原因，讓大家對大眾交通沒有希望，我期待台北的交通能夠變得越來越好。

最近 1280 月票也出現了，這幾年交通的黑暗期也熬過了，我相信台北市政府有決心要讓台北的交通再次提升到另一個等級，我也期待我自己的故鄉台北可以變成一個和藹可親的城市，讓我有自信像我的國外朋友介紹台北。

參考資料：
1. 台北搭公車超難？搭公車搭到崩潰的人原來這麼多...？ | 鄉民爆卦 | 熱搜話題 | OOPS! 新鮮事
2. 大台北公車路網全覽圖 | Facebook
3. 北市府將整併公車路線，但幹線公車這四大敗筆，柯市長知道嗎？ - The News Lens 關鍵評論網
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